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打造国际一流品牌,氢燃料登场

By admin in 澳门新美高梅官方网址 on 2019年11月4日

电工电气网】讯

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近期,一系列电动汽车事故,提醒着行业在电池能量密度狂飙突进的路上,动力电池的安全性始终是首要前提。在高镍三元电池市场份额日渐提升的当下,如何更好地兼顾“安全”与“续航里程”,找到二者的平衡点,更成为动力电池行业亟待破解的痛点。

继纯电动汽车之后,氢燃料电池汽车成为新能源汽车领域出现次数最多的名词。但是,在锂电池连续自燃事故发生后,人们开始质疑纯电动的安全性,连带氢燃料电池汽车也被大部分人评价成“骗补贴的”。

除了安全性外,电池成本以及与电网的融合,同样是电动汽车面临的挑战。不过,挑战往往也意味着机遇。刚刚完成对日产旗下电池业务AESC收购的远景集团希望借助智能化手段来解决这些挑战,帮助行业找到机遇的“转角”。

其实,自新能源之风盛行以来,氢燃料电池汽车的研究一直在进行,只是碍于纯电动风头太劲,氢燃料电池汽车行业一直不显山不露水。自2019年两会,长城汽车总裁王凤英女士提出关于发展氢燃料电池汽车的议案建议之后,国内一向低调的氢燃料电池汽车突然高调了起来。

“电池安全是电动汽车行业最大的‘灰犀牛’,远景将延续AESC电池‘零重大事故’的极致安全,预计到2025年将电池成本降到50美元/千瓦时。基于远景的智能物联操作系统,电动汽车将成为绿色的移动智能终端,同清洁能源系统有机融合,为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡。”远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷说。

今年上海国际车展就展出了多款氢燃料电池车。例如:丰田旗下的氢燃料电池车——Mirai、现代汽车旗下的氢燃料电池车——NEXO、上汽大通旗下氢燃料电池MPV车型——G20FC等等。还有,红旗汽车、东风汽车、汉腾汽车、众泰汽车、爱驰汽车等国内汽车品牌也纷纷献出自己研制的氢燃料电池汽车。

追求极致安全

在纯电动汽车遭遇瓶颈之时,氢燃料电池汽车整装待发,种种迹象表明新能源汽车领域必有氢燃料电池汽车的立足之地。

在不久前举行的第十八届上海国际汽车工业展上,远景AESC正式发布新一代Gen5-811
AIoT动力电池产品。该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。令业界关注的是,新发布的Gen5-811
AIoT动力电池产品将具备超过300Wh/kg的高比能量。而电池能量密度越高,也意味着需要更高级别的安全管理。

氢燃料电池汽车初展风头

远景AESC首席执行官松本昌一透露,截至目前,已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池,电池着火等重大故障发生率为零。正是这一安全纪录当初打动了张雷及其远景团队。

早在1965年,外国的科学家们就已设计出了氢能汽车,只是国内起步比较晚且没有全身心投入。中国汽车工程学会曾预测到2030年,我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。而今年两会期间全面发展氢燃料电池的建议被很多代表提及。一直以来,推崇纯电动汽车的人们,为什么突然热捧氢燃料电池汽车?

“这一成果的取得源于AESC对电池研发设计的极致追求,我们通过与日产的多年合作,对电池全生命周期数据充分掌握,并充分测试验证产品的性能、安全和耐久可靠性。我们对目标数据进行实时监控,严格把控生产环节的770多个质量管控项目,实现全生产链条数据可追溯、可跟踪。”松本昌一称。

众所周知,全球大力推广新能源,主要目的是为了减少汽车污染物的排放以及降低汽车对石油资源的依赖,利于环境保护。而因为氢燃料电池完全燃烧后转化为水和二氧化碳,排放的物质不属于污染物,且氢燃料电池具备高续航、能量补给速度接近燃油车等优点,其完全符合新能源汽车发展条件,国外车企已经潜心专研多年。

在张雷看来,这样的安全纪录表面上是材料好、质量控制做得好,其背后是无数次的实验和验证,其核心是生产流程和工艺。而这正是动力电池行业最核心的竞争力。

另外,虽然从市场现状来看,燃料电池汽车技术远远落后于电动汽车技术。但是丰田、本田等国外汽车品牌早早就入局燃料电池市场,形成了从燃料电池到整车制造的氢能源汽车供应链,为国内发展氢能源汽车指明了道路。据悉,丰田汽车于2015年宣布开放燃料电池技术专利的使用权,总计5680项。未来全球范围内的汽车制造商及零部件供应商均可免费使用丰田的氢燃料电池技术。

远景AESC执行董事及中国业务负责人赵卫军则透露,去年远景AESC全球出货量约为4.1GWh,主要市场在日本、美国和英国。预计今年出货量将达到6-6.1GWh。

而且,近几年各地电动车都因补贴退坡或者撤销补贴而苦恼,但燃料电池汽车未受影响。据悉,2018年的氢能源汽车补贴按照额定功率与驱动电机的额定功率比值确定补贴系数,乘用车、轻型客车和货车、大中型客车和中重型货车分别单车补贴上限为20万/辆、30万/辆、50万/辆,预计补贴在2020年前都不会退坡。

重新定义动力电池

据汽势Auto-First的统计:广东明确将省级补贴资金的30%用于支持燃料电池;武汉按中央1:1进行补贴;上海、海南、青海按中央1:0.5补贴;重庆按国家1:0.4补贴;河南按国家1:0.3补贴,全国各地方都有意推广在为氢能源燃料汽车铺路。

目前,在全球动力锂电池市场,宁德时代、松下、比亚迪牢牢占据了三甲位置,合计市场份额超过50%。而在张雷看来,这一市场格局远未定型,行业仍处于马拉松的前期阶段。

值得一提的是,氢燃料电池车的加氢流程与燃油车加油相似,仅需3-5分钟即可完成,并且续航能力比电动汽车强。本田CLARITY在美国EPA工况下能够达到589km,丰田Mirai也能达到502km,这些条件都更加符合消费者的用车需求和习惯。

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